燃料电池

'此外，研究团队还通过电化学分析等手段深入探究了亲水性图案化结构对燃料电池性能的影响机制。

与亲水原始配置(在0.43V下电流密度为0.28Acm⁻2)相比，SP配置在燃料电池模式下表现出七倍高的电流密度(在0.43V下为2.0Acm⁻2)(图2c)。

与工作电极模式相比，燃料电池模式下的性能降解更为显著(图7b)。

具体而言，在燃料电池模式下，图案化传输层使燃料电池的圆往效率高达25.7%，相较于未图案化的传输层有了大幅提升。

因此，在燃料电池模式下，即使亲水通道与BP的流场图案直接对齐，气体也能轻松流过亲水通道并到达疏水气体通道。

因此，燃料电池模式下的电压降解归因于Pt催化剂的ECSA损失。

在280小时的运行过程中，URFC表现出稳定的性能，在工作电极和燃料电池模式下，电压降解率分别仅为96.43和-210.7μV/h。

此外，文章中报道的单位化再生燃料电池(URFC)首次实现了高达2Acm⁻2的成功往返运行，这得益于在燃料电池模式下采用空气进料和小催化剂负载量(1.3mgcm⁻2)。

随着电流密度的增加，与其他图案化配置相比，网状配置的欧姆和质量传输电压损失显著增加(图S4e,f)。

文章不仅为燃料电池的性能提升提供了新的思路和方法，也为其他能源转换与存储领域的材料设计提供了有益的借鉴和参考。

然而，燃料电池的性能提升仍面临诸多挑战，其中之一便是如何优化多孔传输层(PTL)的设计，以实现更高效的水和气体传输。

这一发现为燃料电池的性能优化提供了新的思路和方法。

这种新型结构能够显著改善水在传输层中的分布和传输，从而提高燃料电池的性能。

在280小时的运行过程中，URFC表现出稳定的性能，在工作电极和燃料电池模式下，电压降解率分别仅为96.43和-210.7μV/h。

文章不仅为燃料电池的性能提升提供了新的思路和方法，也为其他能源转换与存储领域的材料设计提供了有益的借鉴和参考。

'此外，研究团队还通过电化学分析等手段深入探究了亲水性图案化结构对燃料电池性能的影响机制。

此外，文章中报道的单位化再生燃料电池(URFC)首次实现了高达2Acm⁻2的成功往返运行，这得益于在燃料电池模式下采用空气进料和小催化剂负载量(1.3mgcm⁻2)。

与工作电极模式相比，燃料电池模式下的性能降解更为显著(图7b)。

未来，亲水性图案化技术有望在燃料电池商业化应用中发挥更加重要的作用。