迁徙

现实中要比示意复杂，有些会留在DF越冬，其余一些短暂休整后继续赶路，如云南大山包，既是黑颈鹤的越冬地，又是部分黑颈鹤迁徙路线上的中转站（停歇地）；

迁徙路线是生态学上的宏观路径——所谓“宏观”，是指候鸟迁徙不像高铁那样有固定轨道（比如成都到西安只能走一条线），而是呈现出“站点固定、线路灵活”的特点。

一、鸟类迁徙路线

严格来说，候鸟迁徙路线和迁徙通道不是一回事，确切地说，是包含与被包含关系。

全球约有9条候鸟迁徙路线，自西向东，有4条路线穿越我国，分别是西亚—东非迁徙路线、中亚迁徙路线、东亚—澳大利西亚迁徙路线和西太平洋迁徙路线（图2）。

深圳市公园管理中心回复中提到的候鸟迁徙路线，环保人，比如从事环评的，应该都不陌生。

深圳市公园管理中心表示，深圳湾公园地处全球九大候鸟迁徙路线之一的东亚-澳大利西亚迁飞线中点，这片咸淡水交汇的湿地，是候鸟迁徙途中不可或缺的“补给站”，增设过多高亮度灯具，会破坏深圳湾的自然生态平衡，干扰候鸟的越冬栖息与迁飞节律。

划定的候鸟通道，并非全部位于自然保护地或生态保护红线内——例如，2023年12月14日云南省林草局公布的《云南省候鸟迁徙通道重点区域范围（第一批）》中，开远市大黑山候鸟迁徙通道重点区域就全部位于保护地外，且不涉及生态保护红线。

图5开远大黑山候鸟迁徙通道重要保护范围（©云南省候鸟迁徙通道重点区域范围（第一批））

公园管理中心的这次“拒绝”，看似是小事，实则是对候鸟迁徙通道保护责任的坚决落实。

深圳湾公园虽然未必在类似重庆或云南的“名录”里，但其管理逻辑与迁徙通道保护完全一致——因为它是位于东亚-澳大利西亚这条关键路线上的候鸟的重要停歇地，发挥着迁徙通道的实质功能。

迁徙通道的范围并非随意划定，而是由省级林草部门按照《全国鸟类迁徙通道保护行动方案》的要求，综合物种保护级别、种群长期观测数据、地形地貌、历史迁徙规律及人为活动干扰等因素进行科学评估后确定。

2022年12月，国家林草局印发的《全国鸟类迁徙通道保护行动方案2021—2035》中的鸟类迁徙通道，是指鸟类繁殖、迁徙和越冬的栖息生境或栖息地，也包括迁徙时集中经过的特殊地理位置，如山谷、垭口等。

2023年重庆市林业局印发的《重庆市候鸟迁徙通道范围（第一批）》为例，重庆市共划定了9条候鸟迁徙通道范围（图4为其中一条），这些通道范围基本都位于重庆市自然保护地内，或者与之重叠，从而获得了法定保护空间的支撑。