摩擦

第23页：来看看日本九州大学测得的数据，他同时测得了摩擦系数和温度，最上面这幅图是摩擦系数，根据摩擦系数的变化来判断摩擦状态，比如这里是正常磨损，这里是严重摩擦，下面两幅图是温度，把下面两幅图放大来看，他测得五个地方的温度，分别是表面下1mm，2mm，4mm，20mm以及最表面的温度，从这幅图可以看出来，表面以下20mm处，温度基本不随摩擦状态变化而变化，温度也不高，表面以下4mm以内，温度就明显地随摩擦状态的变化而变化，最表面的温度很高，超过1000℃。

第29页：有不少人做个实验，有些人的实验确实是摩擦系数随着速度的提高而增大，但也有相反的结论，比如意大利有人做过实验，随着速度的提高，摩擦系数显著地降低，荷兰有人的实验是随着转速的提高，摩擦系数先是下降后来又上升。

第30页：帝国理工学院的测试数据更复杂，总之摩擦系数会出现拐点，为什么这些实验结果会互相矛盾。

第28页：摩擦功率等于摩擦力乘以速度，这样看来摩擦力和速度对发热的影响似乎是一样的，其实不然，我自己用马达做过实验，早上八点钟一上班开始实验，马达进口压力调到150bar，转速30转/分钟，5分钟后，油温上升3℃，第二天早上同样的时间，这两天的气温基本一样的，马达空载，就是说马达输出轴不连接任何负载，转速调到200转，4分钟后油温上升14℃，马达严重磨损，这种现象怎么解释了，有人认为摩擦系数与转速有关，转速上升，摩擦系数也增大，到底是不是这样呢？

第2页：主要内容有摩擦学的尴尬，更准确地说是解决摩擦磨损问题的人的尴尬，不是摩擦学本身的尴尬；

第3页：如果你不走运，工作中遇到，或者领导安排你解决摩擦磨损问题的时候，不需要经过系统的摩擦学的学习，仅仅凭机械知识和工作经验，头脑里貌似能想出很多解决办法来。

技术人员解决实际问题主要是凭感性经验，通过试错的办法，只要摩擦磨损问题一解决，技术人员就会离开这个话题，很少做系统的学习和研究。

第29页：有不少人做个实验，有些人的实验确实是摩擦系数随着速度的提高而增大，但也有相反的结论，比如意大利有人做过实验，随着速度的提高，摩擦系数显著地降低，荷兰有人的实验是随着转速的提高，摩擦系数先是下降后来又上升。

前面讲到摩擦学的诸多困难都是表面粗糙造成的，在液压泵/马达里，共形摩擦副不单表面粗糙，而且还有密封，这就使问题变得更加困难。

第7页：两个公理，公理一，摩擦副表面是粗糙的，换句话说，绝对光滑的表面是不存在的，“表面粗糙”是摩擦学的难点，意义和特殊风味，好比“稀缺”是经济学的前提，资源不够用，钱不够花，才会有经济学，如果什么都应有尽有，共产主义社会那样，那经济学就没有存在的必要，还要经济学干什么，摩擦学的诸多困难都是由于表面粗糙造成的。

第38页：推论二，液压泵/马达摩擦副是间隙敏感的，根据流体力学原理，缝隙泄漏量与间隙的三次方成正比，有的学者推荐泵/马达理想油膜厚度为10-20个微米，从10微米到20微米，泄漏量翻了八倍，看这个泵，如果配油盘，滑靴这几个需要密封的摩擦副油膜从10微米增加到20微米，壳体往外排的流量增加了八倍，这显然是不行的，况且还是在理想值范围内，当然也有人对泄漏量公式提出了质疑，认为不是跟间隙的三次方成正比，这个后面会讲。

第9页：摩擦副表面是粗糙的，液压泵马达共形摩擦副是要起密封作用的，这两个命题不是我的原创，其实这么简单的道理有谁不懂，在这里讲实际上是在讲废话，但是，从公开的资料看，没有人把这两句废话当公理。