英媒：日本考虑到本世纪30年代中期停售汽油车
据日本广播协会报道，该国政府正考虑到本世纪30年代中期停止销售新的汽油车，以支持混合动力或电动汽车。（编译/杜源江）
【延伸阅读】中美欧在电动车领域激烈竞争 中国或成“游戏规则改变者”
参考消息网12月3日报道 日本《朝日新闻》12月1日发表了题为《美中欧在EV领域激烈竞争》的报道称，彭博新能源财经认为，EV在世界新车销量中的比例将由现在的3%左右上升至2040年的近六成。发挥主导作用的是世界最大汽车市场中国。中国要赶上走在前列的美国和日本并不容易。很显然，中国方面的意图是，通过政策加快推动向EV转变，利用价格竞争力夺取世界市场，成为“游戏规则改变者”。全文摘编如下：
在广东省深圳市福田站，数十辆绿色牌照出租车正在等待客人。绿色车牌是EV（电动车）等新能源汽车专用车牌。
深圳约1.6万辆公共汽车和约2万辆出租车已经全部替换为EV等新能源汽车。
比亚迪经销店的销售人员推荐道：“在深圳要取得汽油车专用蓝色车牌，还要花5万多元（人民币），如果是EV绿色车牌，则可以免费获取。”在中国，为治理环境污染，政府大幅限制汽油车牌照数量。
中国政府发放补贴推动向新能源汽车转变。例如，消费者在中国购买特斯拉Model 3，政府除发放1.98万元补贴外，还减免2.2万元购车税，因此在销售店的买入价格是25万元人民币（约合375万日元），比在日本的售价便宜100多万日元。
从现状来看，新能源汽车在新车销量中的比例约为5%，不在乎蓝色车牌费用和燃油费的高收入阶层更倾向于购买高级汽油车。另一方面，中国制造商陆续推出中低价格的EV，电费比汽油费低，越来越多的人选择EV。
中国9月宣布争取将于2060年前实现碳中和。彭博新能源财经认为，EV在世界新车销量中的比例将由现在的3%左右上升至2040年的近六成。发挥主导作用的是世界最大汽车市场中国。
汽油车内燃机需要复杂且高水平的技术，中国要赶上走在前列的美国和日本并不容易。很显然，中国方面的意图是，通过政策加快推动向EV转变，利用价格竞争力夺取世界市场，成为“游戏规则改变者”。
日本环保车以混合动力汽车（HV）为主，EV化的进展迟滞。2019年新车销量约为500万辆，其中EV约2万辆（占0.4%），而HV则约占三成。经济产业省制定了2030年将EV在新车销量中的占比提高至三成的目标，但道路遥远。
资料图片：特斯拉公司11月初在第三届中国国际进口博览会上展出的Model X汽车。(视觉中国)
（2020-12-03 17:25:47）
【延伸阅读】2020或是印度纯电动车元年？日媒：各大车厂暗自发力……
参考消息网1月19日报道 据日媒观察，2017年春季，时任印度电力部长戈亚尔提出了到2030年将行驶在印度的汽车全都改为纯电动汽车（EV）的构想。这一发言当时让汽车业感到迷茫，甚至成为全世界的议论话题。从那之后过去了3年，虽然印度放弃了“2030年全部电动化”的目标，但2020年距上述普及目标正好10年，印度政府仍有可能推动纯电动汽车普及。
《日本经济新闻》网站1月17日报道称，在印度，纯电动汽车也越来越多地出现在路上。在孟买大型购物中心和旅游景点印度门等地，正在逐步推进设置充电桩。首都新德里近郊的城镇里，到处都是电动三轮车。
各大品牌摩拳擦掌
2020年还将陆续有新型纯电动汽车上市，品种不断增加。中国上海汽车集团旗下的名爵汽车（MG）将于1月在新德里、孟买、班加罗尔等5个城市推出纯电动汽车。属于人气不断提升的SUV车型，最近已开始接受预订。该车在印度西部古吉拉特邦的工厂里生产，是外资在印度生产的纯电动汽车。
纯电动汽车日产“LEAF”（也称“聆风”）也有望2020年在印度上市。在印度乘用车市场销量份额排名第2的韩国现代汽车已于2019年7月投放了纯电动SUV。截至2019年12月，累计接到超过300辆预订，准备随时交车。
报道称，印度当地车企也当仁不让。塔塔汽车预定1月上市SUV“Nexon”，正在接受预订。该公司总裁根特·布切克意气风发地表示“将大力构筑可持续发展的移动工具”。
在豪华车方面，塔塔汽车的英国子公司捷豹路虎计划2020年下半年推出“捷豹”品牌的纯电动汽车。德国奥迪和保时捷的纯电动汽车预计也将亮相。
日本汽车马鲁蒂铃木在印度乘用车市场上占据约五成份额，但上市纯电动汽车的时间还未确定。
不得不进行的转变
报道注意到，印度政府推动纯电动汽车的背景是希望改善大气污染问题。由于汽车尾气和烧荒等影响，新德里出现了世界上最严重的大气污染，并且还在不断恶化。孟买的细微颗粒物“PM2.5”数值有时甚至超过新德里，在许多大城市里都在威胁民众健康。另外，印度还希望为防止全球变暖作贡献。
印度政府2019年4月决定，为推动纯电动汽车的普及，将在2022年3月之前的3年里投入1000亿卢比（1元人民币约合10.3印度卢比）补贴。新补贴主要以出租车所使用的汽车、公交车、摩托车为对象。也就是说，补贴对象是公共交通和数量较多的摩托车。
印度2020年还将举办两年一届的车展，对汽车的关注度不断提高。《日本经济新闻》认为，陆续亮相的纯电动汽车如果销售不佳，无论是对持续低迷的印度经济，还是长期性的大气污染改善都不是好消息。