坦克300到底有多硬？我们把它开到野外狠狠地虐了一番
实际上，越野在国内已经不单单是小众的汽车文化了，节假日周末约三两好友去周边越野基地来一场与大自然的比拼，大家在不断救援和路过沟坎中建立起友谊，这何尝不是一种最好的减压方式。
当然，要进入越野圈子还是具有一定的门槛。当前，具有真越野属性的可选车型十分有限，并且还要忍受撒欢后不小的保养维修费用。不过，就在下个月，这种高门槛的汽车运动将融入更多热爱越野的车友们。因为，马上一款真越野车型WEY坦克300要来了。
第一眼看到坦克300的时候，一度被其气场所吸引，尤其是这款黑色涂装，粗壮的车身线条犹如一位肌肉丰满的壮汉，在巨大AT胎和轮毂的映衬下霸气外露。路人无数次的回眸就很好证明了这一点。
带有旷量的车身四周越野套件和背后的“小书包”彻彻底底的硬派越野车底色，想要柔一点来点流畅线条？不好意思，坦克300是硬派型男，喜欢流量奶油小生的请出门左转。
对于在越野时最常遇到的爬高下低，坦克300都能从容应对。主要得益于33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角的车身设计。此外，坦克300最小224mm的离地间隙让每一处沟坎都显得小菜一碟。坡度有点大？没关系，坦克300搭载的2.0T直喷增压发动机有着充足的动力保障，其最大功率167kW，最大扭矩387N·m，与采埃孚定制8AT变速器相配合，再通过分动箱结构实现2.48倍扭矩放大。特别是在体验落差石块路段时，其暴力的低扭输出让爬坡下坎成为了一种乐趣。
即使是“炮弹坑”，这时只需要开启坦克300的“三把锁”，差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上。
随着入坑，抬起的另一侧车轮开始出现小幅度空转，不过很快分动箱检测到另外三条轮胎有附着力，全部扭矩均匀的分布在三条车轮上，轻点油门，轻松脱困。
实际上，这里还十分考验极限越野对整车刚性带来严苛考验。往往刚性低的SUV，在通过坑洼路况时，车身都会发出“咯吱咯吱”的异响，而坦克300通过在非承载式底盘的纵梁与横梁增加22块加强板，以及采用1500Mpa超高强度钢材打造的环形车身，在连续扭摆中保持紧实，给驾驶员带来足够的信心。