踏上重整之路,庞大集团迎来“救命稻草”?
近日，庞大集团发布公告称，已确定庞大集团重整的意向投资人。深圳市深商控股集团股份有限公司、深圳市元维资产管理有限公司和深圳市国民运力科技集团有限公司将组成联合体，以庞大集团意向投资人的身份参与此次的重整。
值得一提的是，庞大集团控股股东暨实际控制人庞庆华以及一致行动人等股东同意转让其持有的全部庞大集团的股权，由重整投资人有条件受让。
这意味着庞大集团将“改名换姓”，三家公司组成的联合体或取代庞庆华以及一众股东，入主庞大集团。
《公告》中显示，庞大集团将于10月25日根据庞大重整进展召开第一次债权人会议。并且将在12月31日前与相关债权人进行沟通，确认重整计划的实施。
破产重整疗效几何?
早在2014年，庞大集团就已经开始了自我救赎之路，卖店、卖地苦苦维持集团运转，据了解，庞大集团的资产负债率常年维持在80%之上。
屋漏偏逢连夜雨，去年车市28年来的首次负增长成为了压死骆驼的最后一根稻草。汽车市场趋于饱和，车企为了销量成绩频频向经销商施压，为了缓解库存压力，经销商不惜以价换量大打价格战，压缩经营利润。最终，经销商的“龙头老大”庞大集团不堪负重倒了下去。
如今，三家公司组成的联合体成为庞大集团破产重整最大的靠山。其中深圳市深商控股集团股份有限公司拥有79家股东企业，全体股东总资产超过了1万亿元;而深圳市元维资产管理有限公司拥有着成功重整多家公司的经验;深圳市国民运力科技集团有限公司则是国内领先的城市交通运营商、城市绿色交通领军企业。
强强联合的三家公司将在本次重组中扮演不同的角色，有钱出钱、有力出力，可以有效的解决庞大集团的负债、改善恶意运营状况，将其带入良性发展轨道。
此外，庞大集团深厚的根基也是其重生的资本。瘦死的骆驼比马大，作为中国企业500强，庞大集团现今还手握140余家分公司，并且还有1000余家直接或者间接持股的子公司。并且在汽车市场打拼多年的庞大集团拥有宽阔的市场渠道和经营经验。
在外力扶持和自身发力之下，庞大集团拥有了最后一次生存的机会。
经销商危机重重
虽然庞大集团的危机只是一个缩影，其反映着整体不景气的汽车市场下，经销商所处的困境。
根据中国汽车流通协会此前发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%，而亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。在2019年，由于产业下行，经销商各项营收指标大幅下降，生存状况十分严峻。
并且，经销商往往处于劣势地位，当汽车行业整体遇冷之时，厂商便会将库存压力转接给经销商。
一方面是大量积压的库存车，另一方面是惨淡的市场环境，经销商现在是举步维艰。从各大经销商的财报来看，广汇集团、大昌行汽车等经销商巨头的净利润都出现了大幅下滑，并且破产倒闭的经销商并不占少数，连庞大集团曾经的经销商巨头也会破产重组，更何况小规模的经销商企业，汽车经销商出现了马太效应，强者越强，弱者越弱的现象逐渐严重。
可以说传统的营销模式已经不再适用于现阶段的汽车市场。当利润难以支撑经销商日常运转的时候，势必会迎来一场变革。
现今，越来越多的车企开始走上新零售模式，这是一种基于线上和线下的组合式营销模式，拥有降低经销商负担、渠道下沉、购车灵活等优势。
诸多车企已经展开行动，海马汽车现在采用的是互联网直卖模式，也就是说由厂家直接卖车，4s店已经变成了服务商，不再是经销商，省下了很多成本。
蔚来汽车等的自营模式、荣威的上汽荣威智能广场和神州宝沃的旗舰店+专业店+销售点并存的销售模式、长城的品牌体验中心都是如此。
总结：破产重整是庞大集团的必走之路，其能否再次走向康庄大道还有待商榷。但摆在经销商处的难题有目共睹，当前国内最大的汽车经销商，庞大集团面临着破产重组，而其它的4s店经营模式，也是面临着重重危机，中国的车市将来该何去何从，真的是一个很严肃的问题。