科学网—亲身经历谈研究方向的选择与持续
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2025-6-1 18:14
| 个人分类: 人才培养 | 系统分类: 观点评述
每年都带研究生，也有很多学生问我，怎么选择研究方向，我从自己的亲身体验与实际情况出发，谈一点感想，希望对你有帮助。
1 ）研究方向的选择
2007 年进入某大学开始攻读博士学位时，当时对于研究方向也是一头雾水； 很 幸运的是 ，导师非常民主，只给我提了几点建议，还鼓励我自由发挥，可以自主选题。
经过一番思量后，我选择了车内环境，算是学科交叉研究，从暖通空调转到交通舱室，导师及团队成员以前都没有做个这方面的研究；我算是敢吃螃蟹的第一人，可是在当时，这并不是 “香饽饽”的大螃蟹，而是非常的冷门，无人问津与关注，车辆行业本身都不重视，更何况是暖通空调行业。
回想起当时 读博 的情景，从实验调查、化验分析 、 坐冷板凳、认真阅读、咬文嚼字、忙碌实验、反复写作，回复评审、再评再回、记忆犹新、历历在目、终身难忘 。 也许是喜欢吧，我坚持下来了，通过 4 年的学习、锻炼，最后发表中国科学院 1 区 SCI 期刊 1 篇、顶尖中文期刊 1 篇，并通过博士论文评审与答辩。
博士论文题目： 车内挥发性有机物污染的分析评价及吸附光催化研究
摘要 部分摘录 ：
挥发性有机物 (VOC) 是影响车内空气品质的主要污染物之一 ， 是引起 “驾车综合症、新车味道”的主要因素。 通过现场 调查分析了 125 辆汽车内 VOC 污染浓度 ， 车内苯、甲苯、二甲苯与 TVOC 浓度超过国家标准限值的比例依次是 14.4% 、 65.6% 、 37.6% 与 92.0% ； VOC 浓度与车内温度、车内湿度或者汽车排量成正比 ， 与车内体积、车龄或者总里程成反比 ， 随通风方式、运行速度、车内气流、采样地点或者车辆档次的不同而变化。通过逐步回归法得出车内 VOC 质量浓度与 13 个影响因子之间的最优回归方程 ， 使用聚类分析表明车龄与温度聚类最紧密 ， 得出车内 VOC 浓度的最大影响因子是车龄 ， 其次是车内温度 ， 通过曲线拟合表明车内 VOC 浓度与车龄 、 车内温度 依次为 一元三次方程 、 自然对数函数关系 。
基于健康风险评价公式 ， 反推导得出车内空气苯 污染 的危险致癌浓度 (CD) 与暴露者的寿命 (AL) 、体重 (BE) 、暴露频率 (EF) 、暴露时间 (ET) 、呼吸速率 (IR) 、暴露年限 (LT) 的函数方程 ， 车内男性乘客、女性乘客、男性司机与女性司机的 CD 分别是 450 、 470 、 67.5 与 70.4 μ g/m3 ， 车内 VOC 健康 风险程度都是男性司机 > 女性司机 > 男性乘客 > 女性乘客。采用振荡浸渍法合成了 Pt/TiO2/ACF 复合材料 ， 对 VOC 的 平均去除率 为 75% 左右， VOC 在 该 材料上的净化 ， 形成了吸附 - 催化 - 吸附 - 催化的良性循环； Pt 的沉积提高了 TiO2 光催化性 ， 增强了 该 材料对车内 VOC 污染的吸附光催化净化效率。
引用下载情况： 目前从中国知网数据库查询得知，本博士论文已经引用 40 次，下载超过 2690 多次。
2 ）研究方向的持续
再次幸运的是 ，博士毕业时，只参加了 1 个单位求职面试，就录用了，从博士生到高校教师。在大学校园里继续从事车内环境研究，并拓展到舱室健康、舱室安全、健康汽车、晕动症、智能座舱环控、人机环系统、人因工程、人类工效学等相关研究， 2023 年“ 课题组团队 ”出版了该研究领域首部系统性的学术专著 《车内环境与健康安全》 。
三次幸运的是 ，目前该研究领域成为了当前 研究的一种热点问题 ，除了车辆行业很重视外，其他交通、安全、医学健康、暖通空调、人工环境等行业都很重视。
这就是研究方向的选择，保持一颗 “ 好奇的童心 ”很重要， 喜欢或热爱 很有正能量，这是你能够或愿意坚持下去的动力源泉。社会发展的车辆持续向前，研究热点也会因时代需要而改变。 扎实的理论知识与研究基础能力 很关键，以这个 “不变”应“万变”，跟得上时代的步伐与变迁，赶得上研究领域的前沿热点。
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